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Toyota mostra esboço de novo SUV compacto com a base do Yaris

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SUV da Toyota arrow-options
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SUV da Toyota que conta com a mesma plataforma do compacto Yaris faz parte da ofensiva da marca no segmento

A Toyota mostra o primeiro esboço oficial do novo SUV compacto que será fabricado com a mesma plataforma do Yaris europeu. O carro não tem relação com o recém-lançado Raize, feito apenas para o mercado japonês, nem com o utilitário esportivo que será feito no Brasil, a partir do ano que vem.

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Ainda sem nome divulgado, o novo SUV da Toyota baseado no Yaris ficará abaixo do modelo C-HR e terá entre os principais concorrentes Renault Captur, Nissan Juke e Ford Puma, todos vendidos na Europa. Espera-se que o novo utilitário esportivo da marca japonesa venha equipado com motores 1.0 e 1.5 e tenha pelo menos uma versão híbrida.

De acordo com a própria Toyota, o novo SUV será fabricado na França e deverá representar em torno de 30% das vendas da marca no mercado europeu até 2025. A novidade faz parte da ofensiva da fabricante no terreno dos utilitários esportivos que ainda terá outro compacto, que será montado em Sorocaba (SP), em 2021.

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O novo SUV compacto da Toyota no Brasil deverá contar com alguns componentes em comum com o Corolla, como os motores 2.0 e 1.8, ambos flex.  A ideia é rivalizar com Jeep Renegade, Honda HR-V, Hyundai Creta, VW T-Cross e companhia, que continuam em ascensão nas vendas no País.

Fonte: IG CARROS

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Ford Ranger XLT empolga com bom nível de força em baixa rotação

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Fords Ranger XLT arrow-options
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Ford Ranger 2020 tem novas cores, grade frontal redesenhada, mudanças no acabamento interno, entre outros itens



Durante a avaliação, em que percorremos mais de 300 km, a característica do desempenho mais marcante da picape foi a força de saída. Faz sentido, se considerarmos o motor parrudo Duratorq 3.2 litros turbo a diesel, de 200 cv e 47,9 kgfm de torque ( na sua faixa de preço, só perde para a Chevrolet S10 em torque).

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O desempenho da Ford Ranger XLT é facilitado pelo câmbio automático de seis velocidades. O sistema é ágil na maioria das trocas, não deixando as acelerações morosas. Mas nem tudo é perfeito. Em algumas situações, o câmbio segura a segunda marcha, forçando um giro elevado do motor. Empurrar a manopla do câmbio para o lado e efetuar a troca manual resolve esse problema. A relação do conjunto garantiu a boa média de consumo de 9,3 km/l.

Atualizado na linha 2020, com novas molas, coxins, ajuste de carga dos amortecedores, reforços estruturais e barra estabilizadora, o sistema de suspensão da da Ranger ficou bem mais manso no rodar da cidade. Em alguns momentos, é claro, por se tratar de um modelo sobre chassi, ela ainda balança um pouco.

Ford Ranger arrow-options
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Traseira segue a ideia de robustez que é ponto de partida comum às picapes

Nada fora do esperado para um modelo desse segmento. Também percebemos algumas destracionadas da roda traseira rodando na opção de tração 4×2. Nada longe do esperado para uma picape média . No 4×4, o modelo tem tecnologia de bloqueio do diferencial traseiro.

interior da Ranger arrow-options
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Ford Ranger XLT mostra bom isolamento acústico e bom nível de conforto ao dirigir

Vale considerar que em quase todo período de avaliação rodamos sem peso na caçamba, que comporta mais de uma tonelada de carga (1.186 kg) ? só perde para a Volkswagen Amarok nesse quesito. O lado positivo é que a eletrônica sempre está ao nosso favor, atuando com os controles de estabilidade e tração.

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A direção elétrica tem boa progressividade e chama atenção pela leveza no giro para as manobras de estacionamento. Tão fácil quanto guiar um subcompacto. Embora o motor grandalhão ressoe alto para quem está do lado de fora, no interior, o silêncio impera. Trabalho louvável da engenharia com o isolamento acústico.

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Na ponta do lápis, a Ford Ranger XLT entrega a melhor lista de equipamentos na sua faixa de preço, desempenho animador, que só fica atrás da Chevrolet S10, e capacidade de carga acima da média. Se considerarmos isso, os R$ 178 mil estão bem pagos.

Fonte: IG CARROS

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