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Recém-lançado no Brasil, Chery Tiggo 8 ganha versão de luxo na China

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Chery Tiggo 8
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Chery Tiggo 8 Plus: versão híbrida leve e mais sofisticada do SUV que acaba de ser lançado no Brasil com aspecto mais modesto

A Chery apresenta no Salão de Pequim (China) deste ano o novo Tiggo 8 Plus, um SUV de luxo baseado no carro recém-lançado no Brasil pela Caoa Chery e que se destaca pela opção de motorização híbrida-leve.


Além do visual retocado, que incluiu a adoção de uma nova grade dianteira, o Tiggo 8 Plus ganhou também um interior todo novo e bem mais sofisticado, que além das forrações internas em couro e do sistema de som Sony traz um chamativo painel composto por duas telas LCD flutuantes, que formam um conjunto único de 24,6″ e comandos de ventilação concentrados em uma tela sensível ao toque.

De acordo com a Chery , além do conhecido 1.6 turbo que equipa o SUV feito em Anápolis (GO), o modelo será oferecido futuramente também com uma opção de motorização 1.5 combinada a um sistema híbrido-leve de 48V. 

No mercado chinês, onde já foram divulgados os preços das versões com motor 1.6, os preços partem de 131.900 iuanes (cerca de R$ 109 mil). Preço bem superior ao do Tiggo 8 “normal”, que por lá parte de 88.000 iuanes (cerca de R$ 73 mil).


Linha de SUVs renovada

A Chery aproveitou o Salão para mostrar também outras novidades da sua linha para o mercado local. A lista inclui tanto o Tiggo 5X High Energy quanto o Tiggo 7 Shenxing, ambos modelos que são produzidos na fábrica de Anápolis e que ostentam a mesma dianteira reestilizada do Tiggo 8 Plus, além do interior reformulado. Ainda não há previsão para a chegada desses modelos ao mercado brasileiro.

Fonte: IG CARROS

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Conheça 5 versões do Chevrolet Astra que não tivemos no Brasil

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Substituto do Kadett na Europa, o Opel Astra foi lançado por lá em 1991 como uma família de veículos composta inicialmente por hatches de três e cinco portas, sedã e station wagon. O objetivo era bater de frente com outros modelos médios da época, como o Volkswagen Golf e o Ford Escort.

No Brasil, o Astra de primeira geração chegou em 1994. Importado da Bélgica, vinha para cá apenas nas carrocerias perua e hatch de cinco portas, sempre na versão GLS. Curiosamente, eram equipados com o motor 2.0 “Família II” feito no Brasil, exportado para a Europa justamente para equipar os carros de exportação para o mercado brasileiro.

A produção nacional só veio com a segunda geração, lançada em 1999 (um ano depois do mercado europeu). A partir de 2005, esse carro acabou convivendo com o Astra de terceira geração, que foi posicionado como um produto mais premium adotando o nome Vectra. Ambos saíram de cena em 2011, abrindo espaço para os Cruze Hatch e Sedan. Confira abaixo algumas versões do modelo que não tivemos por aqui.

Astra Cabrio

Opel Astra Cabrio
Divulgação

Opel Astra Cabrio


Na mesma época que tínhamos no Brasil o Kadett GSI conversível, os europeus podiam adquirir o Astra Cabrio. Assim como o carro brasileiro, ambos tinham a carroceria desenhada e produzida pela italiana Bertone.

A gama de motores do modelo seguia a das versões normais. A opção menos potente era um 1.6 8V de 71 cv, enquanto a mais potente era um 1.8 16V de 115 cv.

Astra OPC

Opel Astra OPC
Divulgação

Opel Astra OPC


O modelo de segunda geração feito pela Chevrolet no Brasil foi oferecido com três opções de motores: 1.8 8V, 2.0 8V e um 2.0 16V.

Mas nenhum desses se aproximava do europeu OPC, que se diferenciava pelo seu pacote aerodinâmico exclusivo e rodas BBS. Disponível nas variações hatch, perua e conversível, usava um 2.0 16V (que era diferente do 2.0 brasileiro) preparado com turbo para desenvolver 200 cv.

Astravan

Opel Astravan
Divulgação

Opel Astravan


No Brasil, o Astra de terceira geração (que por aqui seria chamado de Vectra), foi comercializado nas variações sedã e hatch de cinco portas.

Já no mercado europeu, uma das opções mais interessantes era a Astravan. Baseada na variação station wagon do modelo, trazia apenas as portas dianteiras e podia levar até 685 kg de carga.

Astra biturbo…diesel

Opel Astra Biturbo
Divulgação

Opel Astra Biturbo


O Astra brasilerio acabou cedendo espaço na linha para o Chevrolet Cruze. Mas os europeus seguiram com a opção de comprar o Astra, que desde 2009 era vendido em uma quarta geração.

Feita sobre a mesma base do Cruze de primeira geração, tinha em sua gama de motores um propulsor que poderia estar em qualquer SUV: um 2.0 biturbo diesel de 194 cv, que desenvolvia 40,79 kgfm de torque entre 1.750 e 2.500 rpm.

Astra de 5ª geração

Opel Astra (5ª geração)
Divulgação

Opel Astra (5ª geração)


Desde 2015, o modelo médio está em sua quinta geração. Montado sobre a mesma base do Cruze de segunda geração, segue em produção nas carrocerias hatch de cinco portas e station wagon.

No ano passado, o  Astra passou a ser equipado com uma nova geração de motores da General Motors, que traz como destaque um propulsor 1.4 turbo de três cilindros, capaz de desenvolver 158 cv, além da opção de câmbio CVT.

Fonte: IG CARROS

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