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Citroën C4 Lounge: o que mudou para melhor e pior? Assista ao vídeo

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Ele não é a principal atração da Citroën no ano. Esse posto é do SUV C4 Cactus, lançado no mês passado no Brasil. Mesmo assim, o Citroën C4 Lounge reestilizado merece atenção por ser um sedã médio que aposta forte no custo-benefício. Significa que é uma boa compra? Sim, embora o modelo tenha aspectos que não agradem tanto, como você verá no vídeo desta semana.

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Citroën C4 Lounge reestilizado aposta em linhas mais futuristas, para passar a ideia de modernidade e personalidade
Divulgação

Citroën C4 Lounge reestilizado aposta em linhas mais futuristas, para passar a ideia de modernidade e personalidade

Desde a versão de entrada, batizada de Feel e com preço sugerido de R$ 94.990, o Citroën C4 Lounge vem equipado com o motor 1.6 THP turbo, com injeção direta, flex, de até 173 cv e câmbio automático, de seis marchas. Traz de série itens como bancos de couro, com nova tonalidade, rodas de liga leve de 17 polegadas, nova central multimídia com tela sensível ao toque, de 7 polegadas e possibilidade de espelhamento de e câmera de ré.

A configuração topo de linha, Shine, é tabelada em R$ 103.890 e inclui recursos como faróis e luz diurna de led, teto solar, chave presencial, roda diamantada e seis airbags. Há ainda uma versão para vendas diretas e PCD, por R$ 76.990. Chamada de Feel Business, perde alguns componentes como as rodas de 17 polegadas, o navegador GPS, o sensor de chuva e a câmera de ré. Entretanto, ainda é bem equipada se comparada com outros modelos desse nicho.

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Embora tenham sido pontuais, as mudanças no design são perceptíveis e seguem o estilo adotado para o modelo comercializado na China. Bonito? Digamos que seja de gosto duvidoso. A dianteira incorporou um novo conjunto óptico, com o DRL de led envolto pela grade cromada.

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A grade do parachoque está maior e, no entorno dos faróis de neblina, há um aplique cromado em formato de C, tal como na minivan C4 Picasso. As rodas de liga leve são bonitas, mas têm um desenho praticamente idêntico ao da versão Longitude do Jeep Renegade. Na traseira, a única alteração é o efeito tridimensional adotado nas lanternas.

Interior do Citroen C4 Lounge

Por dentro, o principal destaque do sedã médio é o novo cluster todo digital, mas bastante simples, preto e branco e com layout um tanto confuso, especialmente o do conta-giros, que funciona como uma barra progressiva logo acima do velocímetro. No da linha anterior, era possível escolher a cor de iluminação dos instrumentos entre tons de roxo e azul.

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Detalhes como o botão de partida no lado esquerdo do painel, o grande volante multifuncional e a saída de ventilação independente para o banco de trás (que só oferece ajuste para os lados) foram mantidos. Pena o fabricante ter deixado de lado comodidades como os detectores de ponto cego nos retrovisores, ajuste elétrico do banco do motorista e sensores de estacionamento, oferecidas anteriormente. A presença de uma única entrada USB é outro ponto a desejar.

Tal como no novo C4 Cactus, o ar-condicionado de duas zonas é operado pela central multimídia. Os comandos são práticos e ágeis, mas há um certo desconforto, pois não é possível ver as informações do GPS e ajustar a temperatura ao mesmo tempo, por exemplo.

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Por causa da singela e tardia reestilização – o modelo foi lançado em 2013 no Brasil –, as qualidades e deslizes do C4 Lounge permaneceram intactas. Com 2,71 metros de entre-eixos, o sedã é bastante espaçoso e acomoda com tranquilidade quatro adultos. Sobra espaço para as pernas de quem vai atrás mesmo se o motorista jogar todo o banco para trás. O nível de acabamento é exemplar, com partes macias em quase todo o painel e nas laterais das portas dianteiras.

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O acerto das suspensões privilegia o conforto, detalhe que o torna um pouco molenga nas curvas, mas ainda assim muito gostoso de dirigir e sem comprometer a estabilidade. Destaque também para o isolamento acústico da cabine, que filtra até o ruído do vento em altas velocidades.

Motor e câmbio estão muito bem casados – as trocas de marcha são quase imperceptíveis mesmo no modo de pilotagem Sport – e garantem boas acelerações e retomadas de velocidade. O consumo, no entanto, é apenas razoável, mesmo o carro dispondo de função Eco. Durante a avaliação, feita em estrada com limite de 130 km/h, o computador de bordo aferiu 11 km/l de gasolina.

A direção eletro-hidráulica tem boa calibração para altas velocidades, conferindo um bom peso, mas continua carecendo de um pouco mais de leveza em situações de manobra. Em geral, o Citroen C4 Lounge é um carro bem acertado.

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Audi e-tron surge em novo filme da Marvel.  Chega ao Brasil no segundo semestre

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Quem for assistir ao novo filme da Marvel, “Vingadores: Ultimato”, que estreia no próximo dia 26, verá  Brie Larson como Capitã Marvel e sua reintrodução à sociedade após anos longe da Terra, ao volante do Audi e-tron, SUV movido apenas por motores elétricos e que está com lançamento confirmado no Brasil para o segundo semestre.

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Entre os principais atrativos do Audi e-tron estão seus sistemas conseguem recuperar até 30% da capacidade da bateria e, em descidas, o SUV tem a capacidade de acrescentar um quilômetro de autonomia por cada quilômetro percorrido.

O e-tron vem com dois motores elétricos, com um total de 360 cv e 56 kgfm, entretanto, os números chegam aos 408 cv e 66,4 kgfm com o recurso, durante oito segundos no máximo. Com isso, é capaz de acelerar até 100 km/h em 6 segundos. A autonomia declarada é de 400 km sem qualquer recarga. 

Mais detalhes do Audi e-tron

 Desde o sistema de navegação com o planejador de rotas e-tron, que mostra os caminhos apropriados com postos de carregamento, cobrança automática nas estações de recarga e controle remoto via celular– o e-tron é extremamente conectado. O carro é equipado com o media center MMI navigation plus, que inclui a tecnologia LTE Advanced e um  hotspot  de Wi-Fi de série.

 LEIA MAIS: Audi e-Tron GT conceitual, com 590 cv, é revelado no Salão de Los Angeles (EUA)

Diversos sistemas de assistência auxiliam o motorista. Por exemplo, o assistente de eficiência promove um estilo de condução econômica exibindo informações preditivas e realizando a recuperação automática de energia. Se o cliente selecionar o assistente de cruzeiro adaptativo, o sistema pode também frear e acelerar o SUV automaticamente.

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Conforme a fabricante, os lançamentos de produtos incluem mais de 20 modelos eletrificados em rápida sucessão até 2025. Em 2019, o Audi e-tron Sportback será o segundo carro totalmente elétrico a ser lançado, seguido pelo e-tron GT da Audi Sport em 2020. A marca também oferecerá um modelo elétrico no segmento de compactos premium em 2020.

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Conforme aputou a reportagem de iG Carros, o Audi e-tron será o primeiro SUV totalmente elétrico a chegar ao Brasil, mas não será o único. Em 2020, a Volvo vai lançar o XC40 eletrificado, o que promete estabelecer uma briga interessante e tecnológica ao segmento dos SUVs, que hoje correspondem a cerca de 25% das vendas totais no Brasil.

Fonte: IG Carros
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