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Citroën C4 Lounge: o que mudou para melhor e pior? Assista ao vídeo

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Ele não é a principal atração da Citroën no ano. Esse posto é do SUV C4 Cactus, lançado no mês passado no Brasil. Mesmo assim, o Citroën C4 Lounge reestilizado merece atenção por ser um sedã médio que aposta forte no custo-benefício. Significa que é uma boa compra? Sim, embora o modelo tenha aspectos que não agradem tanto, como você verá no vídeo desta semana.

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Citroën C4 Lounge reestilizado aposta em linhas mais futuristas, para passar a ideia de modernidade e personalidade
Divulgação

Citroën C4 Lounge reestilizado aposta em linhas mais futuristas, para passar a ideia de modernidade e personalidade

Desde a versão de entrada, batizada de Feel e com preço sugerido de R$ 94.990, o Citroën C4 Lounge vem equipado com o motor 1.6 THP turbo, com injeção direta, flex, de até 173 cv e câmbio automático, de seis marchas. Traz de série itens como bancos de couro, com nova tonalidade, rodas de liga leve de 17 polegadas, nova central multimídia com tela sensível ao toque, de 7 polegadas e possibilidade de espelhamento de e câmera de ré.

A configuração topo de linha, Shine, é tabelada em R$ 103.890 e inclui recursos como faróis e luz diurna de led, teto solar, chave presencial, roda diamantada e seis airbags. Há ainda uma versão para vendas diretas e PCD, por R$ 76.990. Chamada de Feel Business, perde alguns componentes como as rodas de 17 polegadas, o navegador GPS, o sensor de chuva e a câmera de ré. Entretanto, ainda é bem equipada se comparada com outros modelos desse nicho.

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Embora tenham sido pontuais, as mudanças no design são perceptíveis e seguem o estilo adotado para o modelo comercializado na China. Bonito? Digamos que seja de gosto duvidoso. A dianteira incorporou um novo conjunto óptico, com o DRL de led envolto pela grade cromada.

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A grade do parachoque está maior e, no entorno dos faróis de neblina, há um aplique cromado em formato de C, tal como na minivan C4 Picasso. As rodas de liga leve são bonitas, mas têm um desenho praticamente idêntico ao da versão Longitude do Jeep Renegade. Na traseira, a única alteração é o efeito tridimensional adotado nas lanternas.

Interior do Citroen C4 Lounge

Por dentro, o principal destaque do sedã médio é o novo cluster todo digital, mas bastante simples, preto e branco e com layout um tanto confuso, especialmente o do conta-giros, que funciona como uma barra progressiva logo acima do velocímetro. No da linha anterior, era possível escolher a cor de iluminação dos instrumentos entre tons de roxo e azul.

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Detalhes como o botão de partida no lado esquerdo do painel, o grande volante multifuncional e a saída de ventilação independente para o banco de trás (que só oferece ajuste para os lados) foram mantidos. Pena o fabricante ter deixado de lado comodidades como os detectores de ponto cego nos retrovisores, ajuste elétrico do banco do motorista e sensores de estacionamento, oferecidas anteriormente. A presença de uma única entrada USB é outro ponto a desejar.

Tal como no novo C4 Cactus, o ar-condicionado de duas zonas é operado pela central multimídia. Os comandos são práticos e ágeis, mas há um certo desconforto, pois não é possível ver as informações do GPS e ajustar a temperatura ao mesmo tempo, por exemplo.

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Por causa da singela e tardia reestilização – o modelo foi lançado em 2013 no Brasil –, as qualidades e deslizes do C4 Lounge permaneceram intactas. Com 2,71 metros de entre-eixos, o sedã é bastante espaçoso e acomoda com tranquilidade quatro adultos. Sobra espaço para as pernas de quem vai atrás mesmo se o motorista jogar todo o banco para trás. O nível de acabamento é exemplar, com partes macias em quase todo o painel e nas laterais das portas dianteiras.

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O acerto das suspensões privilegia o conforto, detalhe que o torna um pouco molenga nas curvas, mas ainda assim muito gostoso de dirigir e sem comprometer a estabilidade. Destaque também para o isolamento acústico da cabine, que filtra até o ruído do vento em altas velocidades.

Motor e câmbio estão muito bem casados – as trocas de marcha são quase imperceptíveis mesmo no modo de pilotagem Sport – e garantem boas acelerações e retomadas de velocidade. O consumo, no entanto, é apenas razoável, mesmo o carro dispondo de função Eco. Durante a avaliação, feita em estrada com limite de 130 km/h, o computador de bordo aferiu 11 km/l de gasolina.

A direção eletro-hidráulica tem boa calibração para altas velocidades, conferindo um bom peso, mas continua carecendo de um pouco mais de leveza em situações de manobra. Em geral, o Citroen C4 Lounge é um carro bem acertado.

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Salão do Automóvel fará a estreia do novo Audi A7 Sportback no Brasil

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Audi A7 Sportback: nova geração chegará no Salão do Automóvel. Inclui sistema semi-autônomo e outras novidades
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Audi A7 Sportback: nova geração chegará no Salão do Automóvel. Inclui sistema semi-autônomo e outras novidades

O novo Audi A7 Sportback estará pela primeira vez em solo brasileiro no Salão do Automóvel, entre os dias 8 e 18 de novembro. Confirmado para chegar às lojas no início do ano que vem, o sedã de nova geração recebe uma plataforma inteiramente modernizada e uma série de novidades, o que inclui opção de versão híbrida e sistema semi-autônomo, que dispensa motorista em alguns momentos. Com o “irmão maior” A8 em mente, muitos componentes serão equipados no A7, de modo a deixá-lo mais luxuoso e refinado.

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Grande destaque no exterior, que chega como novidade no Salão do Automóvel , fica por conta do defletor de ar que sairá da traseira em velocidades acima de 120 km/h. Já no interior do Audi A7 Sportback , uma tela sensível ao toque, de 10,1 polegadas, é a tecnologia de última geração que comandará diversas funções, como a seleção da multimídia, gerenciamento do carro e seus ajustes dinâmicos. Em outro mostrador, desta vez de 8,6 polegadas e situado logo abaixo, é possível comandar o ar condicionado, bem como a nova função de teclado, para digitar números de telefone e endereços.

Mais tecnologias de ponta no Salão do Automóvel

Seguindo com o pacote de tecnologia, também haverá um computador responsável por administrar 5 radares, 5 câmeras,12 sensores ultrassônicos e um scanner. Além disso, um sensor de tráfego será capaz de detectar carros ao redor, faixas no piso e frear automaticamente quando necessário, o que representa um grande salto no quesito segurança, já que tudo isso contribuirá para um controle otimizado do veículo. Outro sistema que estará embarcado no sedã com ares de cupê é o de estacionamento automático, que poderá até ser controlado via celular, remotamente.

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Já a lanterna integrada na traseira vem para reforçar suas linhas agressivas, junto aos vincos nas portas, no capô e a cintura alta. Com mais espaço interno que a geração anterior, bem como no porta-malas, a Audi afirma que os ocupantes poderão desfrutar de mais conforto, que contará, inclusive, com opções de assentos de três ou dois lugares nos bancos traseiros.

O motor 3.0, de seis cilindros, biturbo, de 340 cv e 50 kgfm é herdado do SUV Q7, só que funcionará com auxílio de um motor elétrico de 48 volts, suficiente para levar o A7 de 0 a 100 km/h em 5.3 segundos, além de uma velocidade máxima de 250 km/h limitada eletronicamente. Números dignos de carros esportivos

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No sistema de transmissão do Audi A7 Sportback, estão inclusos a tradicional tração integral Quattro, sistema com variabilidade de raio de direção e opção de rodas traseiras esterçantes, que conta com diferencial com vetorização de torque, feito para ajudar na estabilidade e suavizar a entrega da potência nas curvas. Os visitantes do Salão do Automóvel poderão conhecê-lo em primeira mão, bem como estabelecer o primeiro contato do público.

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